汽车修理业也要整顿

1989年，我国国产轿车的产量仅3．13万辆，其 中桑塔纳1．57万辆，而如今的生产能力已不低于 130万辆。轿车十几个品牌，品种争艳斗姿，MPV车、 吉普车、小型商务旅行车也频频出彩。从20世纪80 年代末到现在，整车制造业已从桑塔纳一枝独秀的 “桑车时代”进入“战国时代”。上海累计已有上牌车 110多万辆，其中私家轿车超过8万辆，每年还有数 以万计的市民准备买车。 与此同时，上海市的汽车修理厂、维修站、修车店 从20世纪80年代末的近百家发展到5300多家，汽 车修理业也已进入多元竞争的“战国时代”。 虽然汽修业的竞争提高了汽车售后服务的整体 水平，然而，上海地区目前仅有830多家汽修厂是规 范服务达标单位，未达标的厂、站、店比达标单位多得 多。一项调查表明，对售后服务表示满意的车主比两 年前增长了5个百分点，达71％。但是，近三成的车 主仍表示，希望有关方面进一步加大整顿汽修业的力 度。 无法“触摸”的工时 眼下的汽修市场对于刚从“本本族”进入车主行 列的众多上海人来说，仍有太多的问题看不懂，过时 的“工时结算”便是突出一例。 行驶中发现一点小毛病，维修工手到病除，只花 半小时。可结账时，却要算 3至 6个工时，凭什么？ 按照汽修行业现行统一规定，工时并不简单地等 于人工维修操作时间，而是维修工时、管理工时、仓储 工时和整个行业社会劳动必要时间等各个环节的单 位价值总和。 内行说，因为故障不尽相同，修理难度也不一 样。修理难度高，工时就增加。然而，故障原因是什 么？维修难度有多大？外行看不懂，内行便可“捣浆 糊”。有时，同一辆车换了同一个部件，工时结算甚至 会相差1至2倍，你都得照单全付。 如果车主报修的是近年出现的新车型，那就更惨 了。因为这一维修结算制度制订于10年前，参照的车 型只是普桑。维修其他品牌车时，滑头内行漫天要价， 外行车主毫无招架之力。 某民企投资者蔡先生说，因公司业务需要，这10 年里，公司陆续添置了廉价面包车、桑塔纳旅行车、江 铃宝典的皮卡等等，今年又新添了宝马。就这样，公司 车队成了“多国部队”，为此也多次领教过修车点的 “浆糊”结算。蔡先生说，他非常希望修改现行的“参考 桑车法”，并建议迅速制订一套“多元化”维修工时结 算办法，