营运客车等级评定标准4大疑点

交通部JT／T325－2002即《营运客车类型划分及等级评定》标准是5月17日发布，7月1日正式实施的一个新标准。JT／T325－2002的实施对于促进客车技术性能的提高和客车生产企业的竞争力具有重要影响。但是，从客车的环保性、安全性、舒适性、人性化和平等性上综合考虑，JT／T325－2002标准仍有不少欠妥之处，主要表现在以下几个方面。高级客车未涉及环保内容高级客车与普通客车和中级客车不同，尤其是高二级以上客车，多在经济发达地区运营。而经济发达地区过去由于只注重经济发展，忽略了环境保护，空气质量较差。要想改善空气环境质量有两种途径，一是加大空气环境净化措施；二是减少现有空气污染源。减少空气污染源是治本之策，也是长久之策。汽车尾气是重要空气污染源之一，因此，应提高空气质量，降低客车排放。再者，经济发达地区过去已经有牺牲环境来求得经济效益的情况，高二级以上客车在排放上应该有新的要求，应该达到欧Ⅱ标准，对于凤毛麟角的大型高三级客车来说则应该要求达到欧Ⅲ以上标准，才真正称得上完美的高三级客车。小型高级客车照顾多从底盘配置上看，小型高级客车不要求配动力转向装置，不需要滚形车轮和无内胎轮胎。从前轮负荷来看，小型客车是完全可以不用动力转向装置的。一些轻卡也未采用动力转向装置，但是，小型高级客车车速快，而且又是载人，所以从生命安全角度出发，还是装动力转向装置好，这在5米以上的客车尤其重要。无内胎轮胎具有散热快和防爆效果，最高车速可达140km／h。高级客车速度快，通常情况下，子午线轮胎不会爆胎，但如发生意外，尤其是前轮爆胎，加至无方向助力装置，车辆就很难控制了。从空气调节角度出发，不能因为现在面向市场的小型客车无空气调节装置就放弃这种要求，这显然不合理。新的标准中，对小型高级客车的座间距要求也有所放松，达50mm以上，也不要求装脚蹬。笔者认为，座椅间距只有增加之理。过去某种型号的车由于座位小，座间距小，让不少人尤其是身材魁梧的北方人一上车就头痛，现在对小型车的照顾只能说是保护落后；再者有可能会造成6米车与7米车座位数相同，而且7米车因座间距达不到720mm不符合高一级要求，而6米车因座间距达到680mm能达到高一级。此外，小型高级客车的车身结