长安民生 水陆两路扩编四路军

不久前，美集物流（APLL）、重庆万友加盟长安民生物流 公司，使其股东数由原来的长安、民生两家增至4家，注册 资本则从原来的3000万元增至5000万元，实现了一次全 面升级。此番外资先进物流企业和大型贸易公司的介入，使 原本就集中了船货双方优势的长安民生物流，在市场竞争 中羽翼更显丰满。而对于一向显得比较平静的西南物流市 场而言，四大企业强强联手的真实动因以及新公司未来运 作的“重量”级别，着实引人关注。 去年8月成立的长安民生物流，在运作不到一年的时 间里就匆匆升级再造，其实并非“节外生枝”，而是正常的 “成长计划”。长安民生物流现任执行副总裁施朝春，去年 7月份辞去北方航运公司副总经理的职务后，便开始着 手长安集团下属合资物流公司的策划。当时，成立一家 中外合资物流企业已被明确地写进策划方案。但去年长 安民生宣告成立的时候，却并没有外资的介入。对此，施 朝春表达了一种务实经营的理念。他说：“因为引进外资、 合资谈判比较慢，所以就决定一边谈判，一边操作。在与民 生集团达成协议后，就成立了公司。”在这种操作与谈判并 举的理念下，长安民生物流在只有两三个人的情况下，就有 了业务的运作，到了正式协议签署的时候，营业额已达到了 6500万元。 除了引进外资，新公司更要引进外来人才。施朝春现在 的职务是执行副总裁，“这个公司暂不会有总裁”。施朝春表 示：“因为在最初策划这家公司的时候，就决定聘请外国人 做总裁。”如此做法，是因为他认定了来自物流发达国家的 专家级总裁，能为长安民生带来先进的管理理念和方式，同 时，在将来企业规模扩大以后，在业务方面更容易赢得客户 的信任。 请老外却又要等到两三年后，施朝春打算在当前的业 务规模下，针对西南地区还比较保守的物流市场环境，先好 好地当一回“先锋官”，主要是想通过加强与客户的沟通，使 其接受新的物流观念，为今后业务的拓展打好基础。而眼 下，老外总裁到来的时机还不够成熟。 由物流供需双方联手打造的物流公司，比其他企业具 有“先天”优势。而出资股东之所以决定“联姻”，也正是相中 了自己所不具备的另一半优势。长安民生的这次升级，也是 因为四大股东彼此挡不住的“诱惑”促成的。 长安作为大型汽车制造