国外停车各有特色

当今世界，城市交通发达，各种车辆的保有量迅速增加，但由于城市人口急剧膨胀，城市建筑不断扩张，城市中可利用的地域空间已越来越少，使“停车难”问题表现得愈来愈突出。于是，为解决这一矛盾，各国都在千方百计采取措施，以缓解车位紧张带来的交通压力。巴黎：人在楼中车停地下巴黎西北郊有一个自20世纪60年代开始兴建的集商务、办公、会展、居住为一体的拉德芳斯新区。为了解决交通和停车问题，新区的设计规划方案将该区划分为地上和地下两部分：地面上高楼鳞次栉比，行人穿梭往来于绿地、喷泉和雕塑之间，但绝见不到车辆的踪影；地下部分则是地铁站、公共汽车站和地下多层停车场遍布其间。从地下通往地上基本由电梯和自动扶梯完成运送任务。拉德芳斯新区的规划设计从某种意义上适应了“汽车时代”的要求，并提供了现代化新型城市建设的一种模式。柏林：合理规划化解难题科学的管理是解决停车难的一个重要途径。在德国，最主要的停车场地并非停车场或停车楼，而是马路两旁。除了一些车流量大、路面狭窄的交通要道外，绝大部分马路两边都可停车。柏林市为充分、有效利用道路现有空间，交通管理部门按交通流量大小分时间、地段规划了各种形式不一的停车带。不仅有限时和不限时停车带，还建有白天收费、夜晚免费和全天免费停车区。德国城市的所有路段，都有醒目的交通标志牌标明是否允许停车、是否收费、收费时间等，如果没有禁止停车的标志就可以停车。大中城市，尤其是旅游城市，为了方便外地人找车位，招徕生意，都建立了电子停车引导系统，路口用大型显示屏提示附近的停车楼还有多少停车位。如果有人想免去临时找车位的麻烦，有些城市还提供网上预订车位服务。汉城：公私并举民办公助由于汉城地价昂贵，新建停车场平均每个停车位的费用高达4000万韩元（约合3万美元），要使停车场的建设速度赶上汽车的增长速度是不可能的，只能在现有设施的基础上最大限度地开发停车空间。汉城这两年推行了两项政策。一是居民区街道停车制度。即在宽度为5．5米以上12米以下的居民区街道的一侧全都划定停车位，宽度在7米以下的街道在划定停车位后由原来的双向通行改为单向通行。在街道停车场的使用上，对附近居民实行优惠，居民只要每月支付很少费用