元年之后 自主品牌的续航之路

$T中国汽车行业持续高速发展，2006年产销量超过700万辆，首次超过德国，成为除美、日之外第三大汽车生产国。在全国市场大幅增长的同时，自主品牌也以26%的市场份额超 过日系汽车成为市场份额的新科冠军，日系、德系和美系汽车的市场份额分别为24%、20%以及17%。 2006年，比亚迪凭借F3年销量突破6万，销量增幅达到600%，高成长速度非但领跑自主品牌，甚至远高于其他合资品牌。$E 新兴力量成就市场崛起 2006年自主品牌的崛起， 一方面是国家政策起到了一定 的引导作用，“扶小限大”的政 策调整，培育汽车出口基地以 及政府采购中对自主品牌的态 度变动，对于自主品牌来说都 是利好因素。 比亚迪、奇瑞、华晨都抓住 了应有的机会，不论是在出口 基地的挂牌还是各地政府采购 中都有所突破。 但更多的崛起动力则来自 于自主品牌市场意识的觉醒， 一个很明显的现象是比亚迪 F3等新锐品牌已经走出单纯一 的价格制胜思路，开始向消费 者所关心的汽车安全性、舒适 性靠拢，在性价比的坐标上，更 注重性能的向上提升。 从F3面对价格战的淡定，到 面对OBD“大限”的快速市场反 应；从2007新款F3的增配行动， 再到刚刚结束的C—NCAP安全 性能检测中的出色表现……越来 越多的迹象表明，IT制造业巨头 特有的严谨和细腻正在塑造一个 成长性极高的汽车业新锐。 F3所得到的市场认可显然 是令业内惊羡的，在竞争对手 的降价打压和其余新车上市的 双重压力下，比亚迪仅凭单一 车型F3创造了年销6万的佳 绩。2006年383万辆轿车的销 售数据中，仅比亚迪F3就为自 主品牌的市场份额增加了 1.56%的贡献，从2005年20%不 到提升到2006年的26%，自主 品牌6%左右的市场份额扩大， 新兴力量比亚迪功不可没。 新车型表现决定新目标 在自主品牌取得了巨 大进步的同时，我们也应注 意到，自主品牌超过85%的 销量集中在价格10万元以 下的市场，向中高端渗透、 继续扩大市场份额成为自 主品牌的下一目标。 奇瑞计划推出1.8升 东方之子、1.3升QQ6等车 型。比亚迪也不忍心再让 F3“孤军奋战”，加快了丰 富车系的步伐，F3的两厢 版将在今年一季度摊出，另 外还将推出一款C级车 F6。 有了针对不同细分市 场的车型，奇瑞、华晨的销 售目标分别提高到50万辆 和28万辆。而高速成