物流亟待“提速”

说到物流，不能不提当前 流行的配送中心。差不多所有 的大型零售企业都试验过，迄 今为止，还没有听说有成功 的！前几年一些书可能起了很 不好的误导作用，这些书说配 送中心是为了规模效益，有些 企业领导者就顺势理解为“上 量返利”，当然也是这样做 的，结果量上去了，效益却没 有了。试想：光用锤子与斧头 除了能造模型外，是不可能创 造出能上天的飞机的。沿用传 统的观念、传统的方法和传统 的手段来操作配送，只能是焦 头烂额。又试想上量就能达到 效益，为什么批发业这样早就 退出“江湖”呢？由此可以看出： 真正的配送中心绝不会仅仅是 为了上量去追求所谓的那点返 利，零售企业成立配送中心如 果是为了追求这点利润，不如 多开几个商场！ 配送中心往往是以采购中 心的角色出场的。一个典型的 配送中心所走过的道路为：由 于买手没有进货的参考依据， 而且对买手考核往往没有有 效的监督机制，以致库存积压 逐渐增多，流动资金逐渐减 少。有进货权的分店往往将配 货作“有益补充”，还有的分 店故意压款，导致配送中心不 配货或配质量差的商品，形成 “不配不结，不结不配”的恶 性循环。没有进货权的分店由 于往往面对配送人员的随意 “拼盘”，不是消极应付就是 “奋起反抗”。最后配送中心 往往只有加大代销商品的配 送比例，这又会出现结算问 题：是继续坚持集中结算、配 送中心实行“出纳”的功能以 表现集权形式，还是分开结算 而体现分权的实质？最后配送 中心沦落为难堪境地。总之， “配送中心到底是什么”的思路 决定了配送中心的出路又一次 印证了“思路决定出路”的原 理。配送中心是什么，配送中心 就是企业的物流中心。 让我们考察一下我们零售 业物流的一个剪影。商品到了 车站、码头，至少要花一天时间 我们才能把它请到仓库，要上 柜销售，支货又要花上一天，中 间各种单据传递至少又花上两 天，还不包括单据输入、各种周 转仓异动，更不用说新商品入 库单据等中间环节的反复折 腾，进销人员沟通时间、要货申 请单（订单）发向供应商往返的 在途时间。如果以如此具有“中 国特色”的物流管理水平想实 现大连锁、大配送甚至想与国 外商业企业一比高低，使人只 能有勇气想起龟兔赛跑，令人 汗颜。 为了鼓励应