风波不断亮点挺多

回顾即将过去的２００６年车市，值得聊的话题实在太多，但又无法一一赘述。细细数来，大致有“三大风波”与“三大亮点”共同构成了２００６年车市的热点话题。三大风波油价“国际接轨”风波伴随国际油价一路高涨，今年上半年成品油价格经历了两次上调：３月２６日，汽油和柴油出厂价格每吨分别提高３００元和２００元，我省汽油零售价格平均上涨了０.２５元~０.２８元。５月２４日，成品油价格再次做出调整，汽、柴油和航空煤油价格每吨提高５００元，我省９７号汽油价格首次每升突破５元大关，成为历次提高油价幅度最大的一次。随着国内汽油每升突破５元大关，国内高油价时代开始到来，油价随之成为牵动车市最为敏感的因素之一，消费者购车开始关注汽车油耗数值，并格外关注国际油价的走势。９月份之后，受国际能源机构调低全球原油需求增长预测等因素的影响，国际油价持续下跌，油价一度曾经达到历史最低点，但国内油价并没能随之下调。一时间，国内油价与国际油价接轨问题，再度成为人们关注的热点。零部件整车关税风波按照我国加入ＷＴＯ的规定，今年７月份，整车关税已经降至２５%，零部件关税只有１０%。但《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》规定，凡进口汽车零部件构成整车特征的，按整车适用税率征税，不构成整车特征的，按零部件适用税率计征关税。由于不少豪华车厂家进口零部件的比重超过６０%，必须按整车特征收取关税，这样整车关税与零部件关税相关的１５%，使得这些豪华车成本压力大幅增加。之后，国内豪华车凯迪拉克和大切诺基相继宣布停止国产，转为整车进口销售。为此，欧盟和美国共同向世贸组织申诉，对中国《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》提出异议，要求中国尽快修改汽车零部件关税政策，放开零部件市场。双方就此问题进行多次磋商。出口恶意价格战风波中国汽车出口持续３年的狂奔在今年又达到新高潮，仅上半年轿车出口量就已经超越去年全年。然而，在中国轿车出口数量一路上扬的红色曲线背后，却是一条每年以１２%的幅度下降的价格曲线。很显然，汽车厂家已将国内车市中炉火纯青的“价格战”打到了国际市场上。如此下去，中国汽车很有可能步皮鞋和纺织品的后尘，成为国外反倾销讨伐的下一个对象。