中级车市重写格局

中级车区间内的车型，大都是各个厂家的主力产品，肩负着各个厂家的年度销售重任，也自然成为国内车市竞争最激烈的一块市场。回顾２００６年中级车市，新车与降价“并驾齐驱”成为贯穿中级车的两条主脉。１０万元价格底线失守２００６年的中级车市场风起云涌，很多汽车厂商推出了新车，如新宝来、福克斯两厢、三菱蓝瑟、广本思域、福美来２代等。新车型频繁推出，中级车领域步入新一轮短兵相接阶段。今年年初，中华骏捷的上市一举拉低了中级车价格，造成１０万元车“腹背受敌”，价格摇摇欲坠；三菱蓝瑟以最低１０.２８万元的价格上市，再次“下探”中级车市价格；而北京现代宣布的降价行动，更令前５月中级车的销售冠军——伊兰特的价格区间由先前的１１.２８万~１５.１８万元，降为目前的１０.４８万~１４.１８万元。伊兰特低至１０.４８万元的价格，标志着其正式进入１０万元区间。而海马汽车旗下的福美来２代以８.１８万元的低价再次“袭击”中级车市价格体系。在新车型频推、老款车型大幅调价等因素的影响下，今年下半年，赛拉图、伊兰特、凯越等多款中级车市代表车型，终端售价纷纷跌破１０万元价格底线。自主品牌市场表现突出长期在低端车市场徘徊的自主品牌汽车厂家在利润的推动下纷纷涉足中级车市场，新东方之子、吉利金刚、奇瑞Ａ５、中华骏捷等自主品牌中级车顺势而生，加入了中级车市场的争夺战。在今年上市的中级车市中，自主品牌表现抢眼，如奇瑞进军中国车市的主力车型——奇瑞Ａ５一上市就表现不俗，特别是经过奇瑞“飞跃０７”战略调整价格后，今年１１月份，奇瑞Ａ５以４９７０辆的好成绩跃入自主品牌中级车销量第一阵营之列；中华骏捷把中级车底价杀到８万元一档，直逼经济型家轿市场，其极高的性价比优势，骏捷３~８月累计销量达到１６５７１辆，订单超过４万辆；此外，去年９月上市的比亚迪Ｆ３月均销量突破５０００辆，今年１０月、１１月Ｆ３销量更是一路高走，迅速攀升至６０００辆；而吉利汽车旗下、以中级轿车为竞争对手的时代新锐轿车——吉利金刚自５月底局部区域上市以来，半年累计销量已突破８０００辆。伴随着自主品牌以“高配置、低价位”优势，在中高级车市抢占越来越多市场份额的同时，也成为动摇中级