二手车间接折旧不可忽视

$T新车上路之后就开始了正常的资产折旧。一般来说汽车使用的 年限和磨损程度（或者说是行驶里程）都很容易被理解，如果 仅仅按照这种折旧率测算二手车的价值就如同带入公式的数学 运算，但是实际情况则要复杂很多，根据北京市旧机动车交易市 场有关信息部门的分析，影响二手车折旧的因素很多项都是属于 直接折旧之外的间接折旧，这些因素有时候比直接因素还重要， 甚至是关键性的折旧因素。$E$$ 汽车品牌影响大$$ 名牌产品的影响力是巨大 的，尤其是汽车这种长期使用 的高价值商品，品牌效应对于 二手车折旧有着比较大的影响 力，但是这不是一成不变的因 素，随着品牌影响力的转化， 对于二手车的间接折旧影响也 开始变化。举例来说，有些自 主品牌汽车最初默默无闻，市 场认知程度非常低，所以同样 情况下的折旧率要高出合资厂 家产品三分之一，消费者出售 车辆的损失比较明显，但是随 着这几年汽车产品保值程度的 提高，尤其是低价位的车型， 间接贬值影响已经下降到正常 水平。$$ 车降价最具杀伤力$$ 新车降价对于二手车的间 接折旧大家都好理解，同品牌 或者其他品牌同类型同价格空 间的车型降价会影响二手车价 格，2003年、2004年最为明 显，新车每降价5％，这些车辆 就要产生间接折旧3％～5％；使 用5年以上的车型，如果新车 一次降价超过10％，那么这些 旧车也将出现2％以上的间接折旧； 而使用10年以上的老车，受低价 位车型价格的影响则较大，比如说 1995年的捷达CL价格在3．3万元 左右，那么夏利新车价格如果降价 就会有一些客户选择新车而不是使 用了10年的旧车，造成旧车受到 影响。$$ 政策影响作用强$$ 政策对于二手车的价格影响 力也丝毫没有随着经济发展而减 弱，小排量车型限制、环保标 准提高、暂住证放宽等，这些 都会造成客户群体的增减和供 需车型的变化，有时候政策的 影响力甚至上升到决定性因素， 造成二手车的大幅度贬值或者 增值。$$ 比如说今年放开的外地人 凭暂住证可以买车的政策就带 动了整体中小排量二手车的价 格提高。$$ 零配件、维修的影响$$ 二手车属于汽车流通的中 间环节，受有关上下游产业的 影响。$$ 如果某品牌零配件价格高 出竞争对手20％以上，那么这 款二手车的价格就会比对手至 少低10％；某