柴油轿车推广遇“瓶颈”

2004年，中国市场共销售轿车225万辆，其中柴油轿车仅有12654辆，不到所有轿车销量的0.6%，与欧洲高达45%的柴油轿车比例相去甚远。是中国不需要发展柴油轿车吗？无论从能源、汽车发展以及环保等因素考虑，专家们都认为柴油轿车比例如此之低都是不正常的。从能源角度看，20世纪90年代以来，中国国民经济年均增长9.79%，原油消费年均增加5.77%，而同期国内原油供应增长速度仅为1.67%。国务院发展研究中心完成的“中国成品油需求模型”预测显示，2005年成品油需求量为1.74亿吨，同比增长8.43%，未来15年原油供需缺口将逐年加大，预计到2020年，原油自产量将为1.8亿～2.0亿吨，进口量将达到2.5亿～2.7亿吨，进口依存度将达到56%～60%。从汽车消费角度看，据预测到2020年中国城镇居民家庭用车保有量将达到6833万辆，加上农村居民家用轿车保有量，总的家用汽车保有量将达到7200万辆。在中国的成品油消耗中，汽车消耗约占全国总石油消费的三分之一；预计2020年燃油需求为2.56亿吨，比例将达到57%；而到了2030年，这一比例将有可能达到77%。随着能源问题日益突出，家用车增长却势不可挡，适度发展柴油轿车有其现实意义，但目前中国柴油轿车的发展并不容乐观。在9月16日举行的发布会上，专家们分析中国柴油轿车目前正面临一些瓶颈。传统歧视:柴油车冒的是黑烟在许多人的印象里，柴油车就是那种冒着黑烟、噪音巨大、笨重的大卡车。也正是这种“柴油车污染严重”的印象，使许多城市在上世纪90年代末出台了禁止柴油轿车进入市区的规定。国家环保总局当时的一项调查显示:柴油车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物，给环境造成了较大影响。现代柴油机技术比汽油机更环保，其一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳排放都低于汽油车。由于欧洲国家对温室效应异常重视，因此各国对减排二氧化碳的压力非常巨大，这也导致了欧洲推行柴油轿车的力度比较大。但是在中国，当前各城市的环保指标不同于欧洲，很多城市对微小颗粒物的排放最为关注，而柴油轿车排放微小颗粒物较多的“旧疾”导致环保部门担心其不能达到当地的环保标准。能源结构:柴油供应紧张据国家发改委能源局的专家介绍，中国现有的能源结构是柴油的需求大于汽油的需求，虽然国内石化企业一直