专家为柴油轿车支招
节能和环保是目前汽车行业发展的两大趋势,现代柴油轿车的推广和应用是顺应趋势比较现实可行的方法。面对现今国内市场存在的诸多质疑和担忧,面对阻碍柴油轿车发展的多个瓶颈,9月16日,各界专家从不同的角度为中国柴油轿车的发展指明出路。政策扶持部门联动国家发改委、国家环保局、国家信息中心的专家在发布会上谈到柴油轿车的推广问题时,有个十分一致的看法:柴油轿车的发展不是一个部门的事儿,需要多个部门共同努力,才能使柴油轿车推广取得更快的发展。早在2003年3月,国家环保总局、国家经贸委联合发布的《柴油车排放污染防治技术政策》中明确规定,对于已经达到排放标准的柴油车,必须取消过去的歧视政策,给予与汽油车同样的待遇。2005年7月,旨在控制汽车油耗、节约石油能源的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准已经开始实施。同月,最新修订的《中国节能技术政策大纲》(征求意见稿)明确提出:要鼓励发展节能型轿车和柴油轿车。从相关政策可以看出,国家对柴油轿车的发展十分鼓励和支持,但是这些政策却遇到了部分地方政策的阻碍。一些参加了2004年举办的“促进低排放柴油机发展政策高层论坛”的官员会后坦言:政府目前对柴油车的管理还不到位。近年来中国汽车保有量不断攀升,汽车与能源之间的矛盾日益突出。在如何解决矛盾的问题上,不少欧洲国家以征收较高的燃油税应对,其中的燃油税相当于油价的75%,如此高的油价,使得欧洲人倾向于使用节省燃油的汽车,如柴油轿车,因为柴油轿车省油而且柴油的价格比汽油低8%至28%。此外,欧洲国家还实施了促进柴油轿车销售的税收激励政策。专家们认为,中国目前应该借鉴欧洲国家的通行做法,在柴油价格、消费税、燃油税、购置税等方面给予优惠,鼓励使用节能、环保的柴油轿车。制定更严格的排放标准一些城市提高环保门槛没有错,特别是在几年前柴油轿车达不到环保标准、污染严重的情况下,对柴油轿车设限是合理的。专家们建议国家环保部门借鉴欧洲国家,对车辆排放与燃油质量配套定出标准,并要求厂家严格执行,这样既可以不牺牲汽车厂家与消费者的利益,也可以保持城市的蓝天。事实上中国一些合资汽车厂商目前已经具备生产产品品质达标、技术稳定可靠的柴油轿车的能力了。使用过程
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