河南长途汽车客运业秋收变局

信息来源:2005.10.21 大河报 黄涛

对河南长途汽车客运业来说,金秋十月是一个大限。今年6月10日,河南省宣布将把全省839个汽车站从交通部门分离,打破交通部门的垄断经营,最迟改革日期直接定于今年10月底前。如今,大限将至,河南长途汽车客运业的一场秋收变局似乎在所难免。变局一宇通快运的背影9年后,曾经在河南的公路上风云呼啸的宇通快运默然逝去,只留下一个逐渐模糊的背影。9月27日,秋雨潇潇。郑州交运集团董事长张遂生向媒体透露,因经营不善,河南宇通快运公司已被注销,取而代之的是一家新公司,名叫河南豫安快运公司。消息传出,顿时一片哗然。9年前,宇通快运几乎是衔玉而生。这是一家由河南省交通厅一手组建的公司,在其牵头的前提下,河南交通物业管理公司、郑州宇通客车厂和河南省18家道路客运公司联合注资1亿多元,在全国同行业中率先成立了高速公路快运企业——河南宇通快运公司,主要经营开往北京、天津、石家庄等北方城市的高速公路客运。宇通快运一经成立,便迅速凭借其斥巨资购进的豪华大巴,有效地吸引到中高消费阶层,乘坐“豪华宇通”甚至成为一种时髦,宇通快运一度成为河南客运业的一面旗帜。良好的市场运作很快吸引到更多资本的角逐。郑州汽车客运总公司等诸多客运经营商纷纷将运营车辆更新换代,以分食高端客运市场。在残酷的竞争下,宇通客运的弱势开始显露出来。根据河南省交通厅的规划,由多家公司参股的宇通快运,属于真正的强强联合,理应具备更强的市场竞争力,但事实却远非如此。宇通快运成立之初,河南省18家二级市客运公司都积极入股,但运营中他们很快发现,在当地客运站给宇通快运的客车售票,产生的利润得由21家股东来分享。与其这样,还不如将自己直接经营的车安排到黄金时间段,以赚取更多的利润。矛盾由此而出。在这样的背景下,2003年10月,郑州交运集团出资2000万元收购河南交通物业管理公司的2000万股份,成为“宇通快运”的最大股东。但宇通快运的亏损局面并没有因此而得到扭转。张遂生认为,宇通快运的管理层分别来自代表本地利益的各家股东单位,这就造成在经营决策过程中,这些股东很难达成一致。在这种情况下,甚至出现一种怪现象:不赚钱照样分红。此时的宇通快运已是奄奄一息。2004年年底,经过审计,股东们发现,

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