2007年降价风继续吹

在经历了多项新政实施等各种因素的冲击后，缤纷喧闹的2006年车市依然得到了快速发展。2006年汽车产销突破700万辆的数字，这无疑让人们对2007年车市继续保有更高的追求与想象的空间。站在2006年车市的高起点之上，业内人士预测，2007年中国汽车产销有望突破800万辆。那么，在这一片乐观的市场预测中，席卷去年全年车市的降价风潮，在2007年还会继续盛行下去么？2007年的车价走势又将何去何从呢？ 车价大势看降，但降幅趋小降价，无疑是贯穿2006年全年车市的主旋律。仅2006年上半年，国内就有120款以上车型降价，降价幅度约为5%～10%。展望2007年，车市价格比拼仍将继续，车价仍会整体走低。做出如此的大势预判，主要是基于以下五点原因：一是和往年相比，2006年堪称新车投放最为狂热的一年，虽然去年推出的许多新车型还有待消化，但厂家2007年的新车计划又已经上马，“新车争相上市，老车降价难免”，这是车市的必然规律；二是从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，目前国内汽车产能供给整体大于需求，在竞争格局下，车企不拼也得拼，车价不降也得降；三是很多车企仍然奉行高定价的先期价格策略，新车型定价普遍虚高，其实质就是为降价作准备，以期直接冲击市场；四是在2006年车市井喷形势下，各厂商为2007年制定的产销目标难免虚高，为最终完成目标，厂家可能采取的最为见效的办法就是降价；五是目前国内车价仍未和国际接轨，有很大的下降空间。虽然2007年车价大势看降，但下降幅度预计不会像2006年这么高。2006年汽车降价幅度比较大的原因，是受一些非常有吸引力的车型如丰田凯美瑞等冲击的影响，少了这些因素，估计今年价格下降幅度会小一些。各细分市场流行“官方降价”今年元旦，降价风又悄然掀起，“官方”降价已取代“暗降”，向各细分市场进一步渗透。上海通用汽车、一汽丰田、东南汽车、南京依维柯等相继宣布了官方降价信息，这一轮大规模降价的车型覆盖了经济型轿车、高档轿车、商用车和乘用车的多个细分市场，各汽车生产商降价加大了对市场渗透。三波降价潮，中级车将成主力就降价时机而言，可以预见的是，2007年年初、秋季及年底至少会有三波大的降价潮冲击车市。年初是因2006年购买新车欲望的滞后释放，秋季是因“金