郑州火车站变身三头六臂

作为交通中心，郑州铁路枢纽对全国经济发展的重要性近年来无疑是在降低。今年1月14日是春运第一天，有消息说，这一天郑州火车站发送旅客6.8万人次，而郑州长途汽车中心站发送旅客5.4万人次。单从火车站地区看，火车发送乘客多于汽车，但除长途汽车中心站外，郑州东、南、西、北、中还有六七个汽车站，所以汽车发送的人次应该远远超过火车。这天发生的事情，实际上昭示着一个已十分明晰的事实：在交通运输市场充分发育的今天，火车、汽车、飞机各有优势，伴随着公路网、特别是高速公路网的快速发展，汽车运输已成为往昔“铁老大”强劲的对手。交通格局的多元化和交通“短缺”的终结，郑州作为交通中心的重要性大为降低。郑州是京广、陇海两大铁路干线的交会地，担负着两大干线的客货车到达、发送、中转和解编任务，连接南北、贯通东西。在京九、宁西等铁路线修建之前，这里曾经是全国唯一的十字交叉点，在全国铁路网中举足轻重，长期有“北京是咽喉，郑州是心脏”的说法。上个世纪五十年代，中国大规模经济建设的兴起，迫切需要倚重铁路，而坐落在中国铁路十字路口的郑州因此显得极为重要。“那时各部委，轻工部、机械工业部等都很关注郑州，这儿一堵，其他地方一个月不用忙乎了。”铁路局离休干部司杰夫对当时的状态印象十分深刻：“有句顺口溜说得好，‘郑州一中断，全国就瘫痪’，郑州站是否通畅，成了关乎全国经济建设的大事。那时候运输基本靠铁路，大的就不说了，郑州站有问题，至少是南方几省吃不上盐了！”因为如此重要，当郑州的一座铁路桥出现险情后，当时的国务院总理周恩来立即从上海飞赴郑州，亲自指挥抢险、组织抢修，留下了一段动人的佳话。因为如此重要，解放后十来年，简陋的郑州站摇身一变成了“三头六臂”，分离出郑州东站、郑州北站，并且这三个站都成为特等站，而郑州北站如今更成为亚洲最大的铁路编组站。不仅如此，郑州站还析分出两个三等站、6个四等站和3个五等站，并且拥有了两个机务段，两个电务段，3个车辆段以及车务段、工务段、列车段等，成为全国最为重要的铁路枢纽之一。郑州火车站的重生1949年8月，刚从铁路学校毕业的司杰夫来到郑州火车站。比照教材上所讲的火车站设施标准，呈现在眼前的郑州站让这位1