“一口价”：搅局还是革命

日前，一汽大众在全国 范围内率先推出终端市场 零售价体制。该价格体制改 变了汽车市场固有的厂家 指导价和实际售价并行的 价格体制。今后消费者在一 汽大众的各家经销商那里 会看到统一的价格，并且该 价格即为最终出售价格，也 就是人们所说的“一口 价”。一汽大众此举，引发业 界的广泛关注。 各自定价导致价格混乱 记者在一汽大众特许经 销商福州永力通汽车贸易有 限公司看到，捷达、宝来、高 尔夫等车型的价格均调整为 厂家确定的终端市场零售 价。以宝来1.6L手动挡基本 型为例，其价格已经调整为 132800元。福州永力通汽车 贸易有限公司的销售人员告 诉记者，实行统一价后，消费 者在全国各个地方买一汽大 众的车都是一样的价格，今 后所有车型的促销时间和赠 品也将统一。 “新的价格体制更合理、 更正规，使同品牌经销商之 间的竞争由低级的价格战转 移到服务品质上的对决。这 对经销商来说是件大好事。” 福州永力通汽车贸易有限公 司销售经理詹艳琴告诉记 者，原先一汽大众采取的是 厂家制定指导价，经销商再 根据指导价自主定价，经销 商的利润主要来源于厂家返 点。但这导致一汽大众的汽 车价格非常混乱，不仅不同 省份价格不一样，而且同一 地方的价格差别也很大。 据介绍，同一品牌汽车在 一个地方往往不只一家经销 商，现在很多消费者认为经销 商的利润空间很大，购车时都 想方设法与经销商“讨价还 价”。“一方面是消费者不断 杀价，另一方面厂家不断给经 销商压库存，经销商为了抢夺 生意同时也为了达到资金回 笼，完成销售任务的目的，最 终只能牺牲自己的利润，选 择低价出售。”詹艳琴告诉记 者，以宝来这款车为例，终端 市场零售价体制推行后，1.6L 手动挡基本型降价幅度为 1.7万元，而在没有统一价之 前该车实际销售价格已经比 指导价低很多。按照厂家指 导价销售，经销商可从厂家 拿到6个返点，但经销商常常 给消费者的让利多达5.5个 点，折算成价格，其降价幅度 也高达1万多元了。 “一口价”有助于提升品牌 由于价格的无序竞争， 很多经销商尤其是4S店在 销售整车时挣不到钱，甚至 出现卖得越多亏得越多的情 况，导致经销商的销售积极 性越来越差，而且服务质量 也难以保证。 据介绍，实行新的价格体 制后，