油价上涨 低能耗考验出租车运营成本

2005年全国油价5次连番 调整，加上今年3月底燃油价格 的再度上涨。一夜间，“油价”再 次被提升为汽车圈内的风口浪 尖。然而，对油价最为敏感、反应 最为激烈的，当属各大城市的出 租车业。为了应对高油价之痒， 一些城市正在酝酿出租车提价 政策。然而，提价导致出租车客 源减少，司机们苦；不提价，油价 涨导致运营成本增加，也苦。出 租车司机们在涨与不涨的夹缝 中，两面受累。 高油价，诱发出租车涨价 去年，天津在油价的几番波 动之后，对出租车运营价格进行 了调整，起步价由过去的3公里 5元调整为3公里8元。最近，北 京市很可能在高油价考验下步 其后尘：北京市将组织听证会， 酝酿将出租车价格由1.6元／公 里提高到2元／公里。与此同 时，全国其他一些城市也已经开 始酝酿提价行动。南昌市已经开 始筹备调整出租车收费价格的 听证会；上海市物价局于4月 中旬举行建立“出租汽车运价油 价联动机制听证会”，以落实国 务院完善石油价格形成机制综 合配套调价方案。 然而，运营价格上涨的提议 并未赢得出租车司机们的欢迎。 “涨价对我们来说并非都是好 事。”出租车司机陈师傅告诉记 者，“价格高了，客源少了，我们 的收入也不会高啊。” 出租车涨价对市民的消费能 力也是一种挑战。分析显示，出租 车的主要消费群体停留于城市的 中间收入群体，他们对于价格变 动的反应十分敏感。如果出租车 运价上涨，他们中间会有一部分 人选择改乘其他廉价的交通工 具。据了解，有1／15的人表示，如 果上涨到1.8元／公里，便不会 再使用出租车出行；有50%的人 表示，如果出租车涨到每公里2 元便会减少打车次数；一大半的 人称，如果出租车涨到每公里2.2 元，就很难接受了。 客源减少更会直接导致司机 们的整体收入降低。目前，北京市 内出租车的空驶率已经超过 50%，消费者已经完全占主动地 位。如果单价再涨的话，消费者退 而求其次选择其他交通工具，这对 于出租车司机们更是雪上加霜。 低油耗车运营，或可两全 涨与不涨，这都是一个难 题。若要从根本上缓解高油价对 出租车行业和市民出行的两难 问题，或许另辟蹊径才能寻求有 效解决之道。 一些区域性城市中的出租 车公司发现，以低油耗车型投入 运营，可以最大限度地减小油价 带来的影响