政策发威 高档车市格局生变

$T近年来，国家针对汽车行业的政策频繁出台，从政策 层面对汽车行业进行宏观调控的意图显露无遗，其中受 政策影响最大的无疑是高档车市场。$E 政策影响深远 高档车并没有准确的定义，一般认 为排量在2.5L以上、售价超过25万元 的车型为高档车。众多政策对高档车市 场的影响总的来说是不利的。 政策一：新消费税 市场反应：政策实施之前，高档车旺销；实施之后，诸 多高档车售价暴涨。 4月1日实施的新消费税将2.5L以上排量车型的消 费税分别提高到9%－20%不等，对于4.0L排量以上车型 的税率更是高达20%。 统计数据显示，宝马、奔驰、捷豹、雷克萨斯、玛莎拉 蒂、宾利等高档车的销量都在新消费税实施之前的第一 季度实现了大幅增长，新消费税实施后，高档车价格都 出现了不同程度的上涨，其中劳斯莱斯价格上涨超过60 万元。 政策二：《构成整车特征的汽车零部件进口管理办 法》《以下简称《办法》） 市场反应：一些厂家以停产相威胁并挑动欧美政府 向世贸组织联合起诉中国。 新消费税与去年4月1日颁布今年7月1日结束缓 冲期的《办法》相配合，用价格杠杆撬动了高端车的市场 空间，力图堵住CKD（完全拆散）模式的漏洞，直接的后 果就是大切诺基、凯迪拉克的停产及北京奔驰的难产。有 媒体评论这是装轮子就卖的“抢钱运动”宣告失败。 政策三：国产车无论合资还是自主都要外贴中文标志 “国际化的身份认同没了，车更不好卖了。”有业内人 士表示。事实上，部分购买者已从国产高档车市场分流至 进口车市场。 市场竞争百态 事实上，政策的影响或多或少存在，而厂商的抗“击打” 能力也是或大或小，那么，对于主流厂商来说，谁的日子好 过？谁将被市场戏弄？谁又将得到好处呢？ 悲情大切：我走，行不？ 竞争指数：★★ 涨价指数：★★★★ 状态：停产 由于大切诺基的主流排量在3.0升以 上，应征收15%的消费税，直接增加成本近 3万元；同时由于国产化率仅20%，未达到 60%的国产化率要求，应按25%的整车关 税征收，算下来，仅这两项税收，增加的成 本就超过6万元，而大切的起价不过38万 元，厂家如何消化多出的成本？从这个意义 上说，大切涨价是不可避免了，同时，竞争 力的大幅下降也是肯定的，而以“厂房搬 迁，生产暂时停滞”为由的大切在国内