民企造车：冲动是魔鬼？

正如三年前民营企业进军汽车业的热潮一样，眼 下汽车民企正经历汹涌的大退潮。 继宁波奥克斯汽车公司(下称“奥克斯”)于2005 年正式退出汽车制造业之后。又一家民企汽车公 司——上海万丰客车制造有限公司(下称“万丰汽车”) 也有可能步其后尘，退出汽车制造业；而江西华翔富奇 也传闻退出在即。在前赴后继的民营企业造车道路中， 巨大的风险已开始显现。 多家民企折戟在前 “奥克斯花4000万元做了个汽车梦。”奥克斯集团董 事长郑坚江的话成为2005年中国车市的经典语录，这年3 月，曾经扛着“汽车行业暴利终结者”大旗、宣布将投资80 亿元闯入汽车业的家电巨头奥克斯突然中途“下车”。这 时离奥克斯高调宣布进入汽车业的时间仅隔13个月。 而在此前，2004年三季度，已和南汽合作生产出“西 雅途”轿车的波导公司从南汽撤资；2005年1月18日， 夏新电子决定撤出对汽车业的投资，距信誓旦旦高调宣 布斥巨资1.75亿元与南汽合资成立公司不到一年时间。 民企造车“黄金时代”已过去? 在汽车业“名利场”中游戏的企业越来越呈现“强 者愈强、弱者愈弱”的两极分化态势。 在民营汽车企业中，目前吉利、比亚迪已经脱离“苦 海”，据全国乘用车联席会4月份销量统计，吉利汽车4 月份的销量为1.7万辆，比亚迪汽车销量是5304辆。用 一位汽车销专家的说法是：“比亚迪已经过了温饱线， 而吉利则开始享受小康生活了。”余下的企业中，销量最 多的是江南奥拓219辆，最少的吉林通田为零。 早在奥克斯退出车市之时，中国汽车工业咨询发 展总公司首席分析师贾新光就表示，新的民营企业现 在进入汽车业为时已晚。目前全世界的汽车巨头都涌 入中国，国内企业缺乏成长时间，虽然众多造车民企是 否会重蹈覆辙尚未可知，但可以肯定的是，在整个车市 持续低迷的情况下，大浪淘沙才刚刚开始。 经济学家吴敬琏去年末在上海中欧国际工商学院 发表演讲时也表示：“就我个人的观点而言，我认为现 在汽车业要谨慎投资。” 事实上，无论是市场层面还是政策层面，民企造车 的黄金时代已经过去了。 中国民企造车第一人、吉利集团董事长李书福曾 表示：“没有汽车制造及营销经验的其他行业在进入汽 车业之前，都以为汽车行业的利润高，只有真正进入后 才知道，做汽车并不容