车市“老三样”要退隐？

21岁的大众普桑，14岁 的大众捷达，13岁的雪铁龙 富康，这些岁数如果放在一 个人身上，他(她)仍可被称 为青少年，但如果放在一款 车身上，“耄耋”二字或许更 能准确形容它们的状态。普 桑、捷达、富康这车市的“老 三样”其实已成为一种现 象，一个标杆。而随着新车的 不断涌现，这三位处于“耄 耄之年”的老人何时会退居 二线，成为人们关注的话题。 @@@市场成就“老三样”奇迹@@@ 虽已是“耄耋”之年，但 老三样在新车不断推出的国 内汽车市场，仍保持着旺盛 的生命力。 2001年，捷达的销量为 97452辆，到了2003年，销量 已经达到143132辆，2005 年，捷达更是创记录地卖出 152293辆。桑塔纳在2001年 的销量为95367辆，而2004 年创造了132719辆的销售 记录，虽然在2005年有所下 降，但依然保持了单品销量 超过10万辆的好成绩。在 “老三样”中，富康的表现可 以用中庸来形容，虽然没有 经历太多的换型，但从2001 年至2005年，每年的销量也 都保持在5万辆左右。 从数字上看，市场的大 量需求成就了“老三样”目 前的地位，捷达和桑塔纳的 单品销量一直排在经济型轿 车销售榜的前列，而富康更 是东风雪铁龙得以生存的重 要保障。 价格相对较低、维修保 养方便是这几年“老三样” 销量不减的主要原因，而消 费者对高性价比车型的大量 需求也让“老三样”的品牌 生命力得以延续。从目前的 情况看，“老三样”的退休之 日依然难以确定，不过，价格 的不断变动可能会让这个退 休的日子更快到来。 @@@价格变化显露生存危机@@@ 说起价格的变化，“老 三样”都是真正经历过国内 汽车价格变迁的重要车型， 从它们的身上可以看出几年 以来国内经济型汽车的价格 走势。1996年，普桑的平均价 格在16万元左右徘徊，而3 年之后其平均价格就降到了 12万元。到2003年，普桑主 力车型的价格第一次跌破了 10万元大关，而目前，普桑基 本型的价格已经低至7.18万 元。与普桑相同，捷达基本型 的最低价格从2001年的13 万元降至如今的7.98万元。 而富康5年前的平均价格还 保持在10万元以上，但如今 只有7万元。 “老三样”价格体系的 变化透露出了厂家和经销 商为自身发展、适应市场竞 争作出的调整，也让“老三 样”自身的生存危机显露 无遗。 事实上，本田飞