铁路发展，能否拉动福建走出“洼地”？

7月1日，被国人喻为“天路”的青藏铁路全线通 车，打通了西藏与内陆的陆上通道，一时间，青藏铁路 能够在多大程度上推动西藏经济的发展，成为人们感 兴趣的话题。相较之下，福建铁路发展却一直是福建 人的一块心病：铁道线路少，路网规模小，运行速度 慢，铁路建设远远不适应巨大的客货运需求。铁路，已 经成为制约福建经济进一步发展的一个瓶颈。这种局 面在很长时间里没有被改变，然而近日，福建省未来 五年的铁路建设，尤其是省级铁路的建设规划，渐渐 浮出了水面。 A、福建铁路营运里程不到全国的2% 据了解，此次福建铁路建设的规划，始自2004年 底。当时，中国铁道部与福建省政府在福州就加快福建 铁路建设等问题举行了会谈，并签订了《关于加快福建 铁路建设有关问题的会议纪要》，计划用10年左右的 时间投资1000亿元，基本建成福建的“一纵两横”等铁 路主干网。 近日，记者从福建省铁路建设办公室获悉，未来五 年福建铁路发展的思路已经形成：加快省内省际铁路 建设，构筑快速通道，完善区域路网，改造既有线路，配 套港口支线。 发展思路中尤其引人注目的是提出了重点加快温 福、福厦、厦深、龙厦、向莆等铁道线路的建设，配套建 设省内港口支线项目，完善铁路网骨架，提高路网等级 和运营能力的规划。“这将在福建省内形成‘一纵两横’ 快速进出省通道。”福建省铁路建设办公室主任俞开洋 表示，加上目前既有的鹰厦、横南、漳龙和赣龙四条对 外铁路通道，至2010年，福建将拥有七条对外铁路通 道。 一直以来，对于福建交通地理状况，早有“蜀道难， 难于上青天，闽道难，又更甚之”的忧思，兼之特殊的历 史的原因，福建省铁路等基础设施建设相对落后，成为 了制约福建经济社会发展的一大“瓶颈”。俞开洋介绍 说，目前，福建省铁路路网呈现出“规模小、密度低，布 局不合理”的格局。截至2005年底，福建省铁路营运里 程为1630公里，不到全国铁路网总规模的2%，与之 相对的是福建省的GDP和人口却分别占全国的4.5% 和2.7%，铁路发展明显滞后。这样的结果也直接导致 了“福建省铁路对外通道偏少，缺少复线大能力主通 道，没有形成贯通沿海和通往中西部的通道，出入省运 输不畅，运输能力趋于饱和。” 俞开洋同时指出，现有福建铁路